Υπενθυμίζεται ότι το σύνολο των τρακτέρ που διατέθηκαν στη διάρκεια του 2011 ανήλθαν τελικά στα 1.029, διατηρώντας κατά κάποιο τρόπο το ψυχολογικό φράγμα του χίλια, ωστόσο, τα στοιχεία για τον Ιανουάριο του 2012 δείχνουν περαιτέρω μείωση 40% στις πωλήσεις καινούργιων μηχανημάτων, ενώ οι εκτιμήσεις για τη χρονιά, αν δεν αλλάξει θεαματικά κάτι, κάνουν λόγο για μόλις 600 τρακτέρ.
Αρκεί να αναφερθεί ότι σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν στην τελευταία γενική συνέλευση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αγροτικών Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) στο πλαίσιο της Agrotica στη Θεσσαλονίκη, τη δεκαετία του ‘80 οι πωλήσεις των τρακτέρ ανέρχονταν στα 8.700 μηχανήματα το χρόνο, τη δεκαετία του ‘90 περιορίστηκαν στα 4.400, ενώ τη δεκαετία του 2000 ο αριθμός έπεσε στα 2.820. Την ίδια ώρα, ο μέσος όρος ηλικίας των τρακτέρ που κυκλοφορούν στη χώρα μας πλησιάζει τα 23 χρόνια, όταν ο αντίστοιχος μέσος όρος στην Ε.Ε. είναι τα 16 χρόνια. Πολλοί αποδίδουν την εξέλιξη αυτή στην κακή χρήση των κοινοτικών προγραμμάτων που εξασφαλίζουν επιδότηση των αγροτών για την αγορά νέων τρακτέρ μέσα από τα Σχέδια Βελτίωσης, η εφαρμογή των οποίων μοιάζει με... γεφύρι της Άρτας.
Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι τον τελευταίο καιρό πληθαίνουν οι φωνές στο χώρο των εισαγωγέων που επιμένουν ότι θα είναι πολύ καλύτερο να εγκαταλειφθεί πλήρως η επιδότηση των τρακτέρ από τα κοινοτικά προγράμματα και η αγορά να προχωρήσει στο θέμα αυτό με ξεκάθαρα ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.
Τριβές και ανακατατάξεις
Την ίδια ώρα, βέβαια, η συρρίκνωση της συγκεκριμένης αγοράς δημιουργεί τριβές και μεταξύ των συντελεστών του κλάδου, με τον Νέστορα του χώρου, Παύλο Κοντέλλη, να κατηγορεί ευθέως τη διοίκηση του ΣΕΑΜ για απραξία και να δηλώνει πως «γι’ αυτά που κάνει ο ΣΕΑΜ για τα μέλη, θα το σκεφθώ αν την επόμενη φορά θα καταβάλλω τη συνδρομή μου».
Εν τω μεταξύ οι ανακατατάξεις στη συγκεκριμένη αγορά δίνουν και παίρνουν. Η αρχή έγινε με την εγκατάλειψη της Claas και την ταυτόχρονη ανάληψη της John Deere από την Agroline ABEE του ομίλου Μποζαντζίδη και την απόφαση του ομίλου Παντελεμονίτη (ΕΜΙΚΟ-AGRIPAN), μέχρι πρότινος αντιπροσώπου της John Deere, να ρίξει όλο το βάρος στις πωλήσεις της Κubota. Η τελευταία μάλιστα δεν αποκλείεται να δεχθεί πίεση και από την απόφαση της Παύλος Ι. Κοντέλλης ΑΕΒΕ να ξαναφέρει στην Ελλάδα τα… δουλευτάρικα Υanmar ενισχύοντας την παρουσία της και στα μικρά τρακτέρ, όπου τελευταία έπαιζε μόνη της και φυσικά κυριαρχούσε η Kubota.
Όσον αφορά πάντως την αντιπροσώπευση των John Deere και Claas, όπως έγραψε την περασμένη εβδομάδα η Agrenda, πριν από λίγες μέρες ολοκληρώθηκε η συμφωνία για την ανάληψη της αντιπροσώπευσης της JD στην Ελλάδα, από τον όμιλο Μποζαντζίδη. Την ίδια στιγμή, κι εδώ είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον, ο όμιλος Μποζαντζίδη εγκαταλείπει την Claas, με την τελευταία να αναζητά νέο εκπρόσωπο στην Ελλάδα, «δουλειά» για την οποία ήδη εκδηλώνουν ενδιαφέρον συντελεστές του χώρου, με την προϋπόθεση ότι θα βελτιωθεί το πλαίσιο συνεργασίας που εξασφαλίζουν οι Γερμανοί στον αντιπρόσωπό τους στην Ελλάδα. Είναι άλλωστε γνωστό, ότι οι όροι που ίσχυαν μέχρι σήμερα τόσο για την JD όσο και για την Claas δεν περιποιούσαν τιμή στους Έλληνες αντιπροσώπους και δεν εξασφάλιζαν τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι πριν τη συμφωνία με τον Μποζαντζίδη, οι Γερμανοί της JD είχαν κάνει διεξοδικές συζητήσεις και με την εισηγμένη Πετρόπουλος ΑΕΒΕ που αντιπροσωπεύει σήμερα τα McCormick, για να λάβουν τελικά ένα μεγάλο όχι από τους Έλληνες.
Τώρα τα σενάρια δίνουν και παίρνουν για την Claas. Πληροφορίες θέλουν να την αναλαμβάνει η εταιρεία του Γ. Χίγκα που, όπως λένε, διατηρεί καλές σχέσεις με τον Μποζαντζίδη και έχει οικονομική επιφάνεια. Μέσα στο παιχνίδι της διεκδίκησης είναι απ’ ό,τι λέγεται και η εταιρεία των αδελφών Αντωνάκη που αντιπροσωπεύει τα επίσης γερμανικά Amazone, εκπρόσωπος των οποίων διατηρεί στενούς δεσμούς με την κατασκευάστρια των Claas.
Ένα τρανταχτό διαζύγιο
Όπως έγραψε ήδη η Agrenda, πολλοί κάνουν λόγο για παράπονα των Γερμανών της Claas από τον Μποζαντζίδη μετά την επέκταση του ομίλου σε άλλες δραστηριότητες π.χ. φωτοβολταϊκά, ενώ αρκετοί είναι κι αυτοί που υποστηρίζουν ότι πρόκειται για οικειοθελή αποχώρηση του Έλληνα αντιπροσώπου και επιλογή του να συνεργαστεί με έναν ακόμη μεγαλύτερο παίχτη. Από το περιβάλλον μάλιστα του Μποζαντζίδη υποστηρίζεται πως ο επικεφαλής του γκρουπ είχε χρόνια στα πλάνα του τη συνεργασία με την John Deere και απλά τώρα, ωρίμασαν οι συνθήκες. Είναι βέβαια πολύ πιθανό η αλήθεια να είναι κάπου στη μέση και το διαζύγιο με την Claas να ήρθε σαν αποτέλεσμα της νέας συνεργασίας Μποζαντζίδη, καθώς οι Γερμανοί είναι κάθετοι στη «γραμμή» απαγόρευσης των αντιπροσώπων τους να εκπροσωπούν άλλο κατασκευαστή. Υπάρχει βέβαια ένα ακόμα σενάριο που μιλάει για «βελούδινο» διαζύγιο και για δυνατότητα της πλευράς Μποζαντζίδη να επηρεάσει τον επιχειρηματικό φορέα που θα αναλάβει χωρίς κραδασμούς την αντιπροσώπευση της Claas.
