Αλλαγές στην γκάμα των μεγάλων φορτωτών Torion κάνει η Claas, προσθέτοντας περισσότερο ισχύ σε δύο κορυφαία μοντέλα αλλά και νέα χαρακτηριστικά στην υπόλοιπη γκάμα. Πιο αναλυτικά, τα κορυφαία μοντέλα Torion 1913 και 2014 με τον τετρακύλινδρο κινητήρα της Liebherr αποκτούν 222 και 249 ίππους αντίστοιχα, ισχύς που έρχεται άμεσα και σε χαμηλές στροφές για οικονομία. Έτσι, το μοντέλο 1913 φτάνει στην μέγιστη ισχύ του στις 1150 σ.α.λ. ενώ το μοντέλο 2014 στις 1100 σ.α.λ.
Το κατά 10 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο και στα δύο μοντέλα επέτρεψε όμως και την αύξηση του ύψους φόρτωσης και της απόστασης. Ο μακρύτερος βραχίονας ανύψωσης αύξησε το ύψος του σημείου περιστροφής του κάδου κατά 23,5 εκ. σε 4,15 μέτρα, τόσο με το γεωργικό σύστημα όσο και με το Z-kinematics (4,70 μέτρα με το νέο σύστημα Z-HL Highlift).
Παράλληλα, τοποθετημένο στο επάνω «ράφι» της σειράς μεσαίας κατηγορίας, το μοντέλο 1511P έχει το εξακύλινδρο μοτέρ DPS Stage V των 6,8 λίτρων πιο πίσω και αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται λιγότερο έρμα στο πίσω μέρος.
Χαρακτηρισμένο ως ένα δυναμικό μοντέλο με αναλογία ισχύος προς βάρος 62 κιλά/ίππο και μέγιστη ροπή 900 Nm στις 1.600 rpm, το 1511P έχει επαρκή «εφεδρεία» ικανότητας για πιο απαιτητικές εργασίες ενσίρωσης.
Η απόδοση της αντλίας υδραυλικού λαδιού στον ηλεκτροκινητήρα VariPower έχει αυξηθεί και ο μέγιστος διαθέσιμος ρυθμός ροής του υδραυλικού συστήματος -με ανίχνευση φορτίου- είναι 228 λ./λ., δηλαδή 58 λ./λ. μεγαλύτερος από το μοντέλο 1511.
Να σημειωθεί ότι μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικά διαστάσεων 750/65 R26 το μέγιστο και οι λασπωτήρες στους μπροστινούς τροχούς μπορούν να ρυθμιστούν προς τα μέσα έως και 10 εκ. κατά την εργασία σε στενούς χώρους ενσιρώματος. Το ύψος μπορεί επίσης να ρυθμιστεί έως και 36 εκ.
Νέα χαρακτηριστικά στη μεσαία κατηγορία
Οι νέες επιλογές στα άλλα μοντέλα μεσαίας κατηγορίας Torion 1177, 1410 και 1511 περιλαμβάνουν το τιμόνι με το νέο joystick, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για το τιμόνι για εργασίες απλές (το Dynamic Steering εξακολουθεί να διατίθεται προαιρετικά).
Υπάρχει ένας νέος πίνακας ελέγχου στο δεξί υποβραχιόνιο, ενώ η ακτίνα καμπύλης του μπροστινού παρμπρίζ έχει μειωθεί προς τα εμπρός για να παρέχει μια μη παραμορφωμένη θέα. Στον άλλο εξοπλισμό αξίζει να αναφερθεί το ενσωματωμένο σύστημα ζύγισης, το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών στο τερματικό και η εξάτμιση, η οποία είναι από ανοξείδωτο χάλυβα.
